So möglicher Tuning/Accessoire oder wie man es auch nennen will.

Dabei soll es mMn für das Boot im Allgemein,
aber auch für die Segler eine Verbesserung sein,
wobei man auch an die Fertigung denken soll.

Axialbeschlagteil, dH nur dem Teil welche um den Mast dreht (ca 20 mm hoch),
ob man es mit gleit oder kugellager macht ist dann zweitsache, jedenfalls für 5-er und/oder 6-er Mast
Hinter dem Teil kann man die schon existierende Großbaum beschlagteilen verwenden.

Wegen dem Blei, wenn zwei gerne 470 und 570, sonst würde ich, wenn nur einer gerne an die 540 oder so denken.

Segelsätze, A/B/C oder leicht/mittler/sturm satz genannt.
Könnte man es im MMi standardisieren...

Alan's Zweifel bezüglich Akzeptanz bestätigt sich schneller als gedacht ...

Auf Thomas' Posting im MMI Forum haben die schwedischen Segler schon geantwortet.
Sie glauben, dass eine Zulassung von weiteren Kielgewichten den Zugang von Interessenten zur Klasse erschwert und lehnen daher einen solchen Vorschlag ab.

Nun ja, aus meiner Sicht nicht so nachvollziehbar, denn Kosten und Arbeitsaufwand für ein komplettes Rigg  sind  nicht unerheblich und liegen eher über Kosten und Aufwand für einen Kiel - und ein Riggwechsel zwischen zwei Läufen ist umständlicher als ein Kielwechsel.

Schau'n wir mal
Gruß
Martin

Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 11.05.2012 15:28 von GER30.

Martin, deine Begründungen rufe ich schon über Jahren,

Als Gegenargument kam immer, das man beim Großboot auch nie Kielwechsel macht, vondaher außerhalb des Gedankenbimbams fällt.
Wozu ich immer wieder gesagt habe das ich bei mir aufs Schiff auch noch nie kompletter Mast und was dazu gehört gewechselt habe beim Reffen.

Dann kam es auf der Ausstrahlung der es auf Neusegler hat...
schreckt ab wenn man da mit 2 oder 3 Kiele kommt....
Aber 8 Hightech riggs wäre da kein Problem...


zwar ein wenig off topic,
lass dich nicht von den Schweden klein kriegen,
da war auch mal ein Argument aus den USA
wäre interessant, nur hier nicht verfügbar für jeder.......

man könnte ja auch über einen rumpf und deck aus cfk nachdenken, mit einem echt angespitzten bug, keine deckskante, natürlich foliendeck, keine haube, und auch kein cockpit ( da schleppt man nur unnötig wasser mit)
ein drehbaher profilmast und ein butterfly system.

für ca 800 € ist das alles machbar

Ich bin zwar erst seit ein paar Monaten dabei, trau mich aber trotzdem mal was zu sagen.
Ich denke eine generell etwas schwere Kielbombe und qualitativ bessere Segel in RTR-Version wären sehr hilfreich, weil so das Boot wirklich besser wird. Auch eine qualitative Verbesserung in der Fertigung der RTR halte ich für wünschenswert. Ansonsten vermute ich aber, dass die größten Erfolge (zumindest für Graupner, aber damit eben auch für uns) durch eine optische Aufwertung des Bootes zu erzielen sind. Das Auge ißt eben einfach mit. Und was sexy aussieht wird viel eher gekauft. Und wenn erstmal mehr Boote im Markt sind kommen vielleicht auch mehr bei uns auf den Regatten an.
In meinen Augen ist die MM ein qualitativ sehr gutes Boot (deshalb habe ich mich ja Anfang des Jahres auch dafür entschieden) und in seiner Größe konkurrenzlos. Von daher würde ich weniger in das Produkt als in die Vermarktung investieren.
Weitergehende bauliche Verbesserungen etc. verbessern die Segeleistung sicher noch weiter, werden aber vermutlich auch recht hochpreisig und dann vielen eingefleischten Tüftlern qualitativ doch noch nicht ausreichen.
Soweit die Meinung eines "Newbie"

Gruß
Andreas

Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 11.05.2012 21:26 von GER-11.

Eric hat da schon ganz recht. Das ganze Ding muß kostenmäßig im Rahmen sein. Der Rahmen dürfte aber eher durch "normale" Kunden abgesteckt werden als durch unsereins. Die ganzen Vorschläge gehen für ein solches Produkt schlicht einfach nur ins Geld. "Kostenneutral" wäre da sicherlich ein schwererer Kiel, der einfach mehr Bedingungen abdeckt und die MM angenehmer segeln läßt.

Denke das man hier zwei Sachen auseinander halten muß.

a) Baukasten bzw RTR-boot.
Hier sollten die Kosten sicher im Augen gehalten werden müssen,
ist mE für GRP dies einzuschätzen.

b) Accessoire / zusatz / tunings Teilen.
Hier sind nur die Fertigungskosten wichtig, wenn es gut ist,
käuft der Kunde die Teilen, fast egal was es kostet.
Sehe was manche für cfk teilen zahlen oder zahlen wollen...


Denke das hier halt die Kundeinteresse gefragt wird,
welche dann von GRP ja oder nein umgesetzt wird nach deren Gutdenken.

Besser was brauchbares nach Kundenwunsch als etwas unnützliches von einem Schreibtisch...

Gruß Arjan

Kennt einer eigentlich so ca. Verkaufszahlen, wie viele MM Bausätze so pro Jahr über den Ladentisch (Deutschland und Weltweit) gehen???

ja, kenne ich