Hallo,

Henning, nette Aufklärungsarbeit. Danke für Deine Mühe dazu.

Das Eintauchen ist zwar bei unseren MM-Regatten nicht explizit verboten (wenn man allein die mal verfassten schriftlichen MM-Basisregeln dazu betrachtet), es gehört sich aber m.E. nicht, so einen Start zu machen, weil letztlich das Chaos damit vorprogrammiert ist.
Auch ohne explizite Anweisung halten sich die meisten unter uns "automatisch" an die "Urregel", sich hinter der Linie bis zum Startsignal zu halten. Habe bislang nur sehr wenig Ausnahmen erlebt und die waren eher spaßhalber mal gemacht oder aus Versehen - und erzeugten dann bloss Lästerkommentare.

Bei Modellregatten ist ein Eintauchen m. W. nach auch zumeist über Segelanweisung ausgeschlossen. In der Praxis hab ich es wie gesagt nicht groß beobachtet, weder bei MM noch bei anderen Klassen.

Um ein "geordneteres" Starten ohne das berüchtigte Gedrängel und von oben noch reinfahren an einer bevorzugten Startluvboje zu gewährleisten (was Henning in seiner letzten Skizze ja auch anspricht...), gibt es auch Regatten, die durch zusätzliche Begrenzungsbojen/Marken einen ausgewiesenen Startvorbereitungsraum haben, in dem sich alle Boot in der Startphase aufhalten müssen - sonst droht Kringel nach dem Startsignal! Dieser Raum ist dann immer hinter der Startlinie und grenzt auch an den Startbojen außen ein. Das erzeugt dann oftmals auch interessante Starts...

In diesem Zusammenhang darf ich vielleicht auch auf einen in der Webseite befindlichen Artikel zum Thema Regattasegeln und Taktik verweisen:

Regattataktik

(Kapitel Segeln - Regattatheorie)

Schönen Gruß
Thomas

Hi,

als Start-Taktik würde dies wohl auch neimand freiwillig wählen. Nur wenn das 'Eintauchen' nicht verboten ist und man ist aus welchem Grund auch immer, über die Startlinie gedrängelt worden, würde ich das eintauchen in dieser Notsituation versuchen, wenn es niemanden anderes behindert und es für mich in diesem Fall die best mögliche Variante ist.

Ich denke es kommt auch immer darauf an, wie lang die Startlinie ist. Ist sie lang genug, könnte es funktionieren, ohne Behinderung anderer.

in essen habe ich das in abgeschwächter form probiert und bin 10 sek vor dem start von luv über die linie und habe meinen platz gesucht. das ging recht gut. wie gesagt ist es wahnsinnig agressivund sehr gefährlich. ich habe es aber der vollständigkeit halber erwähnt. das ganze soll ja auch eher für anfänger sein.

Vielleicht sollte man bei diesem Bild auch noch auf das Risiko hinweisen

Die Position auf der rechten Seite auf Backbordbug ist immer heiß umkämpft, also ist da meistens viel Gedrängel.

Leider sieht man oft, dass das Boot, das diese Position erkämpft hat, einfach abfällt und die Startlinie runter fährt, wenn es etwas zu früh an der Linie ist und in die Leeboote (die Wegerecht haben!) reinfährt. Wer dort zu früh an der Linie ist, muss aber wegwenden und damit die Startlinie erneut anfahren, oder so weit abfallen, dass er hinter den Leebooten durchfährt (im Gedrängel oft nicht möglich)

jetzt noch ein paar anregungen. vor dem start ist die seite zu wählen. der wind weht nie aus nur einer richtung sondern wird vom land und anderen hindernissen beeinflußt. daher sollte man zunächst einmal einige schläge richtung tonne segeln, um zu prüfen ob der wind evtl. stationär einen dreher hat. in schotten ist dies teilweise wegen der landspitze der fall. so kann die taktik für die kreuz bereits festgelegt werden.

   


für die kreuzseitenwahl steht noch ein weiterer punkt an. je weiter links man sich auf dem kurs befindet, desto größer wird das risiko mit stb an die tonne zu kommen. damit hat man keine vorfahrt na der tonne mehr und muß außen um den pulk. hier werden die nachteile bei einem kurs "linksherum" gravierend, da man evtl. weit abfallen muß, um die kolonne vorbei zu lassen. im grünen bereich segelt man also recht ungefährlich im bezug auf die spätere tonnenrundung und im roten wird es immer gefährlicher.

   


für die seitenwahl der startlinie gibt es eine kleine hilfe. man segelt die startlinie von einer tonne zur anderen ab. auf dem ersten kurs nimmt man die segel so dicht, dass sie gerade eben stehen. auf dem rückweg ändert man die segelstellung nicht. steht das segel nun gleich gut, so liegt die linie exakt 90° zum wind und die seitenwahl ist generell egal.

   


fangen die segel auf einem kurs an zu flattern (zu offen) dann ist die tonne zu der man fährt die bessere. sind die segel zu dicht dann ist die tonne von der man kommt die bessere. so klärt sich auch die seitenwahl der linie etwas leichter.

   

Hallo Henning,

ich starte immer da wo Platz ist .

Gruß Yogi

Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 10.09.2008 20:06 von Yogi Bär.

Ich auch Yogi und was immer für Stimmung sorgt ist ein Start aus zweiter oder Dritter
Reih, wenns klappt ist alles gut wenn nicht und man einem eine Zusatz-
beschleunigung verpsst ist eine gute funke mit viel Reichweite von
Vorteil .
Aber meistens passiert ja Nix......

Quatsch bei seite,
meine erfahrung ist, desto länger man sich versucht an der Vorteilstonne
zu halten um so weniger gelingt ein wirklich guter Start schon
alleine weil offtmals aus Platzmangel keine Fahrt im Schiff zu halten ist.
So war das bei den Großen und ist sehr ähnlich bei den kleinen wie
ich festellen durfte.


Was mich immer am meisten nervt ist das irgendwie vor dem Start
wind ist und alles an der Linie rum donnert und wenn dann der
Start ist ist der Wind weg der die Protestflagge schon aufrecht
wehen lassen würde.

also die probleme sehe ich nicht so. jeder sollte zumindest mal eine idee haben, wo man starten sollte, einen plan, was man am liebsten machen würde... sonst geht jeder start im chaos auf.

ein kleiner tip am rande ist eine art beidrehen. gerade bei wind wird durch hektische manöver vor dem start das chaos groß. wer sich etwas raushalten möchte kann folgenden tip versuchen. um nicht im chaos unterzugehen, rammings zu provozieren und dabei nach hinten gesegelt zu werden kann man sich in luv von der starttonne mit BB-Bug positionieren. die segel macht man auf und das ruder legt man voll nach luv. so treibt das schiff langsam aber sicher quer nach lee (mit BB-Bug). wenn not am mann ist kann man jederzeit die segel dicht nehmen und ist schnell weg. der vorteil ist, dass sich das schiff zwar nicht auf der stelle halten läßt aber zumindest definiert treibt. das timing wird dabei viel einfacher weil man nicht aus der fahrt herausmit x-mal anluven und abfallen im chaos agiert. gegenüber allen STB und allem was von luv kommt hat man vorfahrt.

wenn man die seegl etwas dichter nimmt kann man damit auch mehr höhe treiben