Alle vier Jahre werden die Wettfahrtsregeln überarbeitet und nachdem die zuletzt gültigen den Zeitraum 2005-2008 abdeckten, gelten die neuen von 2009-2012.

Für den Zeitraum 2005-2008 gab es größere Änderungen und dabei erfreulicherweise auch Vereinfachungen und Klärung von fraglichen Situationen, so dass man mit den Regeln eigentlich sehr zufrieden sein konnte.

Aus diesem Grund war für den jetzt anstehenden Zeitraum 2009-2012 relativ wenig Änderungsbedarf, das meiste bezieht sich auf Organisation und "Verwaltung" und nur wenig auf Regeln, die während eines Regattalaufes zu beachten sind.

Uli Finckh - http://www.finckh.org - hat sich wie immer und in gewohnt anschaulicher Art der Änderungen angenommen, alles übersetzt, in tabellarischer Form zusammen gefasst und dann im Einzelnen in Bild und Wort ( Powerpointanimation ) ausführlich dargestellt.

Ich empfehle deshalb, sich die mustergültigen Unterlagen herunter zu laden und insbesondere die Änderungen und Erläuterungen der Regeln 17-23 etwas intensiver zu studieren und ins Klein- oder auch Großhirn zu übernehmen, sich also auf die körpereigene Festplatte zu brennen.

seid wann wird bei der MM nach regeln gesegelt

Ab Heute.

Nö nö, das kann nicht sein,
gewöhne mir gerade dran das man um einen Kringel bitten soll und wenn der ander es nicht horen will, braucht er keinen machen.

Oder ist es nur in die MMI das es so ist, hab ich es wieder verwechselt.
Ist doch ein durcheinander, das mit dem Regeln.

Der Tonfall erinnert mich doch sehr an den IOM-Kindergarten. Ach ja, hier: http://www.rc-network.de/forum/showpost....ostcount=1

Schafft es jemand, die wesentlichen Änderungen kurz in eigenen Worten zusammenzufassen? (und mit eigenen Worten meine ich nicht: "Kauf dir halt das Buch!"). Besten Dank im Voraus

ich habe es gestern auf finkh.org mal angeschaut. ist alles wie immer sehr anschaulich beschrieben. anscheinend fällt die 17 weg und die 18 wurde komplett verändert.

für IOM freue ich mich schon auf die 18.4. da habe ich beim letzten mal als außen liegendes boot streß gehabt und könnte jetzt besser argumentieren.aber wie immer ist die frage, wie man das durchsetzt, auch und insbesondere bei IOM.

Henning, du musst davon ausgehen, dass die Regelkenntnis bei einem großen Teil der MM-Segler -sagen wir mal- dürftig ist. Wenn überhaupt kennen hier viele nur die Essentials der Regeln, wie sie Thomas auf der MM-Seite zusammengestellt hat.

Ein Satz wie "17.2 wurde ersatzlos gesrichen. Bisherige 17.1 wird zu 17." hilft diesen Leuten nicht das Geringste, nicht einmal in Zusammenhang mit dem Kommentar "Ein Abfallen unter den richtigen Kurs bei Nähe eines Leebootes ist also nur noch durch Regel 11 beschränkt."

Daher meine Bitte, dass hier jemand die Regeländerungen in allgemeinverständlicher Sprache zusammenfasst, so dass die Regeln auch für diejenigen verständlich sind, die kein Regelbuch besitzen und sich auch keins kaufen werden.

Hallo, Christian!

Wenn man die Regeln nicht kennt, nützt die Kenntnis über Änderungen wohl auch nicht so viel, denke ich?

Ich kann nach gerade zwei MM-Regatten nur sagen, dass es vermutlich deutlich NOCH mehr Spass macht, wenn die Segler das Wegerecht einigermassen kennen und respektieren.

Die Lockerheit bei uns ist sicher schön und extrem sympathisch (ich habe allerdings noch keine RC-Regatta einer anderen Klasse gesehen)  und wir sollten es auch nicht übertreiben, aber zumindest in Fühlingen war es doch eher so, dass man ein wenig benachteiligt war, wenn man sich an die Regeln hielt.

Zur Bever bringe ich einfach mal ein eingeschweisstes DIN A 4 Blatt mit den Regeln mit. Vielleicht kann man die wichtigsten Regeln ganz kurz ansprechen.  Just a try ....

Gruss

Knudt

Volle Zustimmung! Die Segelregeln sind die Spielregeln des Regattasegelns. Aber Regeln machen nur Sinn, wenn sie alle Mitspieler auch kennen, daher hat es sich bewährt, vor einer Regatta wenigstens die wichtigsten Regeln nochmal ins Gedächtnis zu rufen. Auch das geschieht aber in allgemein verständlichen Worten, anstatt den exakten Wortlaut der ISAF-Regeln zu verlesen.

das geht bei der euro auch so. da wird nochmals extra darauf hingwiesen, dass man am start keinen tonnenraum hat und das boote auf dem vorwinder keinen raum gegenüber denen auf der kreuz haben (sonderregel) ABER das geht nur für das elementarste... für überlappung an der tonne etc. geht das nicht. das aknn man so einfach nicht darlegen.

ich hätte auch lieber alles in leichtverständlichen sätzen und mit einem einfachen fall zum zeigen aber bei der komplexität der regeln geht das einfach nicht. aufgelöste und wiederhergestellte überlappung etc. gehen bei uns einfach zu schnell um da noch sauber zu reagieren. im großboot habe ich da mehr zeit.

regeln sind schön und gut aber sie sind halt vond er natur der dinge recht schwer anzuwenden (keine fahrbahnen ). bei mir hat sich die erkenntnis durchgesetzt, dass es bei der mm einfach einen haufen rennunfälle gibt, wie in der formel 1, wo einfach der schuldige nicht so leicht ausgemacht werden kann.