Es ist ja so das es immer mal wieder an der Einhaltung der Regeln am Wasser hapert. Das ist jetzt garnicht negativ gemeint, vor allem Neulinge aber auch Profis haben ab und an mal Probleme. Die Idee ist also Tipps zu sammeln wie man Probleme, Wegerechtsverletzungen vermeiden kann. Also kein "Regelseminar" sondern Tipps aus der Praxis für die Praxis.

Wobei man natürlich ganz ohne Regeln nicht um die Wette segeln kann, hier reicht es aber die wirklich gut gemachte Zusammenfassung von Thomas zu Lesen,
http://www.mm-sailing.de/mm-hp/regeln/se...2004-2.pdf

Ist nur eine DIN 4 Seite, spätestens bei der 2. MM Regatta sollte man die mal gelesen haben.

Und dann Erlaube ich mir hier mal was von mir und von Arjan aus einen anderen Thread reinzukopieren, etwas unterschiedliche Ansätze aber ähnlicher Gedanke:

Von mir:

Arjan:

Das mal als Anregung in welche Richtung der Thread gehen könnte. Yeti Erklärst Du die ausweglosen Situationen ?, fand ich richtig gut...

Ansich ist das wie beim autofahren

man muss vorausschauend segeln, also den blick eher 4-5 bootslängen vor dem eigenem boot.

Defensiv segeln ist oft der besseren weg, also auch mal auf die Vorfahrt pffeifen und hinten rum gehen, meistens besser als trotz vorfahrt abrupt gestoppt zu werden.

Für Boote die am start auf einem abfallen oder der linie langfahren um einen frühstart zu vermeiden und so einem den start versauen , habe ich keine lösung.

ausser vielleicht mit speed  ganz oben an der tonne in der 2 ten reihe starten...

Doch; es ist eine der oben erwähnten ausweglosen Situationen, ich nehm das dann mal vorweg:

Ausweglos weil es für einen selber in der Situation keine gute Lösung gibt, manchmal läuft es eben einfach blöd...

Situation: man kommt mit Backbordbug auf die Startlinie zu, hat sich etwas verschätzt und ist zu früh.
Segelaufmachen briingt nicht genug, also um den Frühstart zu vermeiden fällt man ab und segelt die Linie entlang. Solange da kein Boot im Weg ist vollkommen OK.

Wenn weiter "unten" (in Lee) aber ein anderes Boot liegt rauscht man nun automatisch da rein wenn einen der Startschuss nicht erlöst.

In dieser Situation habe ich schon häufiger als Rechtfertigung gehört: "aber sonst mache ich doch einen Frühstart..."

Eben, da bleibt einem nix anderes übrig als den Frühstart zu machen, das andere Boot zu rammen ist nicht die richtige Lösung. Insofern ausweglos...

Wenn man das rechtzeitig erkennt ist es übrigens gar nicht so schlimm, schnell hinter die Linie zurück wenn die anderen noch nicht im Weg sind und wieder Starten, das sind die anderen noch nicht weit weg.

Abhilfe: Starten üben, ist eben eine Frage des richtigen Timings.

Ich auch

das ist ja das traurige..

einen konkurenten frühzeitig über die linie zu drücken gehört zum Spiel, die regatta fängt nicht beim startschuss an, sondern sobald das band läuft

ich wäre dafür fehler in der startphase mit einem Kringel nach dem startschuss und dem überqueren der linie zu ahnden, so wie beim americas cup

Das Thema ist ja so alt wie das Regattasegeln selbst.

Wie gesagt, das Blatt mit den MM-Segelregeln wollt ich eigentlich schon längst mal aktualisiert haben, mit ein paar Bildern drin zur besseren Erklärung. Wird dann zwar nicht mehr alles auf nur ein Blatt passen, wie wir es seinerzeit anno 2001 beim Verfassen der "MM-Regeln" (Bootsregel und Segelregeln sollten beidseitig bedruckt und noch lesbar auf eine DIN A4 Seite passen) vorgehabt hatten.

Aber das ist ja nun auch schon knapp 10 Jahre her.



Walter Luitz, aktiver IOM-Aktivist in Unterschneidheim, hat vor einiger Zeit auch eine kleine nette "Einsteiger-Intro" mit den Basics verfasst:

http://www.rc-regatta.de/files/Regatta-Ablauf.pdf

Stimmt zwar inhaltlich auch nicht mehr ganz (4-Bootslängen...), aber sowas in der Art sollte man mal für MM erstellen.

Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 19.03.2011 18:47 von Thomas.

Aus gegebener Veranlassung hier auch noch mal Thomas' aktueller Link zum Start und Runden der Luvtonne.
http://www.mm-sailing.de/forum/showthrea...2#pid41162
Das mit dem zu früh am Start sein haben Mario und ich gestern in Gartow auch gehabt. Sind dann beide von der Linie weggehalst und mit frischem Schwung hinterhergestartet.
Jedenfalls hat Mario sich da (weil's schon die richtige Seite war) noch sauber nach vorn verholt, während ich in der Folge irgendwo versackt bin. Auf jeden Fall besser als einen Frühstart zu fahren oder ein anderes Boot abzuschießen.

Was sich auch wieder bewährt hat, ist unsere Spezialvereinbarung, dass die Vormwinder grundsätzlich (d.h. ohne Berücksichtigung von Bb./Stb.-Situation) den Kreuzenden ausweichen. Das macht es leichter Kollisionen oder auch nur Unsicherheiten zu vermeiden, wenn man von Land aus auf das vor'm Wind entgegenkommende Boot sieht.
Aber sowas können wir ja nach Bedarf schön bei der Steuermannsbesprechung klären und dann etwas relaxter Segeln.
Beste Wünsche für eine reibungsarme Saison!
Martin

Das halte ich für quatsch, man muss isaf regeln nicht neu erfinden um entspannt zu segeln, man muss sie nur kennen und anwenden.

solche regeländerungen bringen nur unsicherheiten

Ich kreuze immer runter, müssen dann die straight on downwind segeln auch für mich ausweichen in diese Spezial-regelung??

genaues weiss man nicht, alternativ könnte man vorschlagen nicht gleichzeitig zu starten , sondern in 10 minütigem Abstand, das ist dann gaaanz entspannt.